การตั้งค่ารถ (ตอนที่ 2) - คู่มือเริ่มต้นใช้งาน Tamiya RC
03 ธันวาคม 2024
การตั้งค่ารถยนต์ (ตอนที่ 2)
วงจรมีลักษณะที่หลากหลาย เช่น สนามเทคนิคที่มีหลายมุม และสนามความเร็วสูงที่มีเส้นตรงหลายเส้น การตั้งค่าคือสิ่งที่ทำให้รถสมบูรณ์แบบสำหรับสนามแข่งดังกล่าว ด้วยการผสมผสานชิ้นส่วนอะไหล่และชิ้นส่วนเสริมที่หลากหลาย คุณสามารถเปลี่ยนลักษณะการควบคุมรถของคุณได้อย่างมาก
Choose to read the topic you interest.
8.การจัดตำแหน่งล้อ
การจัดตำแหน่งล้อหมายถึงวิธีที่ล้อแนบกับพื้นผิวถนน รายการทั่วไปได้แก่ มุมนิ้วเท้า มุมแคสเตอร์ และมุมแคมเบอร์ และการตั้งค่าเหล่านี้ยังส่งผลต่อลักษณะการบังคับเลี้ยวด้วย
- มุมนิ้วเท้า
มุมนิ้วเท้าเป็นมุมที่บ่งบอกว่าล้อซ้ายและขวาแคบกว่าในด้านหน้า (toe-in) หรือแคบกว่าในด้านหลัง (toe-out) จากเส้นกึ่งกลางของแชสซีเมื่อมองที่แชสซีจากด้านบน การเพิ่มระยะโทอินด้านหน้าช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับทางตรง แต่มีแนวโน้มที่จะลดความเร็วลง ยางด้านในจะตัดลึกมากขึ้นตั้งแต่เริ่มเข้าโค้ง ปรับปรุงการตอบสนอง แต่มีแนวโน้มจะลดเสถียรภาพในการขับทางตรง นอกจากนี้ มุมปลายเท้าด้านหลังยังส่งผลต่อพฤติกรรมระหว่างการเข้าโค้งอีกด้วย มุมปลายเท้าที่อ่อนลงมีแนวโน้มที่จะทำให้โอเวอร์สเตียร์ ในขณะที่การเพิ่มมีแนวโน้มที่จะเกิดอันเดอร์สเตียร์ ในกรณีของด้านหน้า โดยทั่วไปมุมนิ้วเท้าจะถูกปรับโดยการปรับความยาวของก้านบังคับเลี้ยว แต่เพื่อให้การตั้งค่าที่แม่นยำ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นเพลาแบบเทิร์นบัคเคิล (ไม่ได้ติดตั้งตามแชสซี ขึ้นอยู่กับแชสซี) มาตรฐาน). ). ในกรณีของด้านหลัง เป็นเรื่องปกติที่จะแทนที่ด้วยเหล็กค้ำด้านหลังแบบโทอิน ไม่ว่าด้านหน้าหรือด้านหลัง เมื่อมุมปลายเท้าสูงเกินไป แรงต้านที่กระทำกับยางจะเพิ่มขึ้นขณะขับขี่ ทำให้เกิดอาการต่างๆ เช่น ยางสึกหรอมากเกินไปและเสถียรภาพในการขับขี่ลดลง โดยทั่วไป จะถูกปรับภายในช่วง -1 องศาถึง +1 องศาสำหรับด้านหน้าและ 0 องศาถึง +3 องศาสำหรับด้านหลัง
OP.1549 TT-02 เหล็กค้ำหลังอลูมิเนียม (2.5 องศา) - มุมล้อ
มุมลูกล้อคือมุมที่คิงพินที่รองรับล้อหน้าเอนไปข้างหลัง เมื่อมุมเพิ่มขึ้น ความตรงของรถจะเพิ่มขึ้น แต่ปฏิกิริยาของรถเมื่อหมุนพวงมาลัยจะนุ่มนวลขึ้น นอกจากนี้ หากมุมล้อมีขนาดใหญ่มาก จะส่งผลเสียเช่นด้านในของยางไม่เรียบและความแข็งแรงในการยึดเกาะลดลง นอกจากนี้ โปรดทราบว่ามุมล้อจะเปลี่ยนตามหากความสูงของรถแตกต่างกันที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ
- มุมแคมเบอร์และปริมาณการเปลี่ยนแปลงของมุมแคมเบอร์
มุมเอียงของยางในทิศทางซ้าย-ขวาเมื่อมองแชสซีจากด้านหน้าและด้านหลังเรียกว่ามุมแคมเบอร์ หากยางมีรูปทรงสี่เหลี่ยม แสดงว่าแคมเบอร์เป็นลบ และหากมีลักษณะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสกลับ แสดงว่าแคมเบอร์เป็นบวก ในระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถ RC มุมแคมเบอร์จะถูกปรับตามความยาวของต้นแขน หากต้นแขนสั้นลง ยางจะมีรูปทรงแคมเบอร์เป็นลบเมื่อมองจากทิศทางการเดินทาง เพิ่มการยึดเกาะเมื่อเข้าโค้ง แต่หากทำมุมต้นแขนมากเกินไป ความเสถียรของเส้นตรงจะลดลง เป็นเรื่องปกติที่จะต้องปรับ ประมาณ 0.5 ถึง 1.5 องศา นอกจากนี้ ในเครื่องจักรทั่วไป แขนส่วนบนจะสั้นกว่าแขนส่วนล่าง และเมื่อระบบกันสะเทือนถูกบีบอัด มุมแคมเบอร์ก็จะแข็งแกร่งขึ้น รูยึดหลายรูถูกจัดเตรียมไว้บนที่วางแขนส่วนบนที่ด้านข้างแชสซี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแชสซี เพื่อปรับปริมาณการเปลี่ยนแปลง และด้วยการใช้รูเหล่านี้เพื่อเปลี่ยนความยาวแขนส่วนบน คุณจะสามารถเพิ่มรสชาติให้กับลักษณะเฉพาะในการเข้าโค้งได้ . ถ้าต้นแขนสั้นกว่ามาตรฐาน มุมแคมเบอร์จะผันผวนมากขึ้นเมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ ส่งผลให้การเข้าโค้งเร็วขึ้น ในทางกลับกัน เมื่อต้นแขนยาวขึ้น การเปลี่ยนแปลงมุมแคมเบอร์จะถูกระงับและเน้นความเสถียร นอกจากนี้ยังสามารถรับเอฟเฟกต์ที่คล้ายกันได้โดยการปรับความสูงของที่ยึดต้นแขนด้วยตัวเว้นระยะ การตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่สูงจะทำให้มุมแคมเบอร์ผันผวนมากขึ้นเมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ ในขณะที่การตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งต่ำจะทำให้แคมเบอร์ มุมจะผันผวนมากขึ้นจะมีการเปลี่ยนแปลงน้อยลง
รูยึดที่ใช้ปรับความยาวแขนส่วนบน TA05ver2 มีรูยึดสี่รู
OP.861 เกจวัดแคมเบอร์ของรถ Touring (รายการ 53861)
เกจวัดเฉพาะที่ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบมุมแคมเบอร์ได้อย่างรวดเร็ว
9.ฐานล้อและดอกยาง
ระยะฐานล้อคือระยะห่างระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง และดอกยางคือระยะห่างระหว่างล้อซ้ายและขวา ถ้าดอกยางเท่ากัน ระยะฐานล้อยิ่งยาว ความตรงก็จะดี (เลี้ยวยากขึ้น) ในทางกลับกัน หากระยะฐานล้อเท่ากัน ระยะฐานล้อที่กว้างกว่าจะช่วยให้เข้าโค้งได้คมชัดยิ่งขึ้น ในรถทัวริ่งบางรุ่นสามารถปรับความยาวได้โดยการจัดเรียงสเปเซอร์บนเพลากันสะเทือนใหม่หรือโดยการจัดเรียงชิ้นส่วนใหม่ (แชสซี M เป็นต้น) นอกจากการปรับความยาวของตัวรถให้เหมาะสมกับตัวรถแล้ว คุณยังสามารถเปลี่ยน ลักษณะการขับขี่ของยานพาหนะ มีวิธีการขยายดอกยางให้กว้างขึ้น เช่น การใช้ดุมล้อหรือสเปเซอร์ที่กว้างขึ้น หรือใช้ล้อที่มีระยะออฟเซ็ตต่างกัน แต่หากทำดอกยางให้กว้างมาก อาจไปสัมผัสกับตัวถังได้เมื่อระบบกันสะเทือนจมลง โปรดใช้ความระมัดระวัง เนื่องจากอาจขัดแย้งกับข้อจำกัดความกว้างของรถตามกฎการแข่งขัน
SP.1263 ชุดล้อซี่คู่ 5 ซี่ (สีดำ) 4 (26 มม./+4)
หากล้อมาตรฐานมีออฟเซ็ต +2 และแทนที่ด้วยล้อที่มีออฟเซ็ต +4 ดอกยางทางด้านขวาจะกว้างขึ้น 2 มม. + ด้านซ้าย 2 มม. รวม 4 มม. ความกว้างของยางสำหรับรถยนต์ท่องเที่ยวมีสองประเภท: แคบปานกลางและแคบ ดังนั้นเมื่อซื้อ ไม่เพียงแต่ต้องคำนึงถึงค่าออฟเซ็ตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความกว้างของยางด้วย
- มุมนิ้วเท้า/ดอกยางเปลี่ยนพร้อมระบบกันสะเทือน
ในรถทัวร์ริ่งบางรุ่น เช่น TA07 มุมปลายเท้าและดอกยางสามารถเปลี่ยนได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เรียกว่า "ที่ยึดระบบกันสะเทือน" หรือเปลี่ยนทิศทางการติดตั้ง แท่นยึดระบบกันสะเทือนเป็นส่วนหนึ่งที่ยึดแขนกันสะเทือนเข้ากับแชสซี โดยการสร้างความแตกต่างในความกว้างของแท่นยึดระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง คุณสามารถเปลี่ยนมุมนิ้วเท้าได้ และด้วยการทำให้จุดยึดระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังยาวหรือสั้นลง คุณสามารถเปลี่ยนดอกยางได้ (ความกว้างของรถ) หากคุณเปลี่ยนดอกยางโดยใช้ที่ยึดระบบกันสะเทือน ระยะห่างระหว่างเพลาช่วงล่างซ้ายและขวาที่ยึดแขนช่วงล่างจะเปลี่ยนไป แต่หากระยะห่างแคบลง (โดยใช้ที่ยึดระบบกันสะเทือนที่แคบลง) ตัวรถจะหมุนได้ง่ายขึ้นและกลายเป็น กว้างขึ้น (การใช้ตัวยึดช่วงล่างแบบกว้าง) จะทำให้ม้วนตัวได้ยาก นอกจากนี้ยังมีตัวยึดระบบกันสะเทือนประเภทต่างๆ ที่มีความสูงและตัวเว้นระยะที่แตกต่างกันสำหรับการปรับความสูง ยิ่งติดตั้งเพลากันสะเทือนสูง รถก็จะยิ่งหมุนยากขึ้น และยิ่งติดตั้งต่ำลงเท่าใด การจะหมุนได้ง่ายขึ้นเท่านั้น เมื่อเลือกตัวยึดระบบกันสะเทือนโดยคำนึงถึงคุณลักษณะเหล่านี้ คุณจะสามารถควบคุมจำนวนการม้วนตัวถังในขณะที่รักษาดอกยางให้คงที่ได้
OP.1074 TB-03 ขาแขวนอลูมิเนียม (1F) (ITEM 54074)
OP.933 สเปเซอร์ยึดช่วงล่างอะลูมิเนียม (1มม.) 4 ชิ้น (ITEM 53933)
10.การระงับ
ในรถยนต์จริง ฟังก์ชั่นของระบบกันสะเทือนคือการปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่ในกรณีของรถ RC ฟังก์ชั่นที่สำคัญคือการดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ รักษาให้ยางสัมผัสกับพื้น และเพิ่มความเร็วสูงสุด ด้ามจับ หากไม่มีระบบกันสะเทือนหรือระบบกันสะเทือนแข็งเกินไป รถจะเด้งไปกระแทกกับเนินเล็กๆ บนถนน ทำให้ยางแยกออกจากถนนและให้การยึดเกาะไม่เพียงพอ ในทางกลับกันหากอ่อนเกินไปสปริงจะบีบอัดจนสุดเมื่อได้รับแรงกระแทกทำให้ได้ผลเหมือนกับไม่มีระบบกันสะเทือนเลย นอกจากนี้ แรงที่ใช้กับระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับความเร็วในการเข้าโค้ง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาว่าส่วนใดที่ควรเน้นเมื่อตั้งค่าระบบกันสะเทือน เช่น การเข้าโค้งด้วยความเร็วต่ำ โค้งความเร็วสูง และทางตรง ตรวจสอบลักษณะของสนามและเครื่องเพื่อค้นหาการตั้งค่าที่จะทำให้คุณมีเวลาที่ดีที่สุด การตั้งค่าระบบกันสะเทือนเต็มไปด้วยความสนุกสนานที่สามารถพบได้เฉพาะในมอเตอร์สปอร์ตเท่านั้น
- ประเภทของระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือนอิสระสี่ล้อแบบปีกนกคู่มักใช้ในรถ RC แบบปีกนกคู่มีโครงสร้างที่สามารถยกยางทั้งสี่เส้นขึ้นและลงได้อย่างอิสระ และโดดเด่นด้วยการสัมผัสกับพื้นที่ดีเยี่ยมและตัวเลือกการปรับแต่งที่หลากหลาย โครงสร้างประกอบด้วยแขนที่เชื่อมต่อกับเฟรมเพื่อให้ล้อเลื่อนขึ้นลงได้ สปริงที่รองรับแขน และแดมเปอร์ นอกจากนี้ เครื่องจักรบางรุ่นยังใช้ระบบกันสะเทือนภายในแบบก้านกระทุ้งซึ่งมีกลไกเหมือนกับรถแข่งจริงและมีลักษณะแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แขนกันสะเทือนประเภทนี้ประกอบด้วย A-arm บนและล่าง และการเคลื่อนที่ของแขนส่วนล่างจะถูกส่งจากก้านกระทุ้งไปยังแขนโยกรูปตัว L ซึ่งจะขยายและหดตัวชุดแดมเปอร์
ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ (แชสซี DF-03Ra)
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอินบอร์ด (แชสซี TA05-IFS) - กำหนดความแข็งแรงของสปริง
ในรถ RC ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือน น้ำหนักของเครื่องจะรองรับด้วยคอยล์สปริง ดังนั้นควรเลือกความแข็งของสปริงตามน้ำหนักของรถ เมื่อประกอบตามภาพประกอบน้ำหนักของตัวรถและสปริงจะสมดุลกันแต่จุดสำคัญคือน้ำหนักของตัวเครื่องไม่คงที่ หากคุณลดน้ำหนักของตัวรถ คุณจะต้องลดสปริงลงตามนั้น และน้ำหนักของแบตเตอรี่ก็จะแตกต่างกันไปตามประเภทด้วย ในทางกลับกัน เมื่อความเร็วของเครื่องจักรเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนมอเตอร์ ฯลฯ โหลดที่ใช้ระหว่างเข้าโค้งก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นด้วยสปริงมาตรฐาน จึงมีกรณีที่สปริงด้านนอกถูกบีบอัดจนสุด (สปริงด้านในถูกยืดออกจนสุด) ). ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องเลือกสปริงแบบแข็งที่สามารถรับน้ำหนักได้ แต่ถ้าแข็งเกินไปก็จะไม่สามารถดูดซับแรงกระแทกจากพื้นถนนได้จึงควรระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง โปรดทราบว่าความแข็งของสปริงจะเท่ากันทั้งด้านหน้าและด้านหลังไม่จำเป็นต้องดีที่สุดเสมอไป การเปลี่ยนความแข็งของสปริงหน้าและหลังจะทำให้ลักษณะการขับขี่เปลี่ยนไปด้วย ดังนั้นจึงเป็นความคิดที่ดีที่จะใช้ชุดสปริงเสริมเพื่อดูว่าลักษณะการทำงานเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร
OP.927 DF-03 ชุดสปริงเซ็ตติ้ง (ITEM 53927) - มุมการติดตั้งแดมเปอร์ ≒ ความแข็งของสปริง
รถ RC บางประเภทอนุญาตให้คุณปรับมุมการติดตั้งของแดมเปอร์ได้ การเปลี่ยนมุมนี้จะเพิ่มหรือลดแรงที่ใช้กับสปริง ส่งผลให้ได้ผลเช่นเดียวกับการเปลี่ยนสปริง โดยพื้นฐานแล้ว เมื่อติดตั้งแดมเปอร์เป็นมุม มันจะนุ่มขึ้นเมื่อคุณวางลง และจะแข็งขึ้นเมื่อคุณยืนขึ้น แต่การเปลี่ยนแปลงจะนุ่มนวลกว่าเมื่อเปลี่ยนสปริง ดังนั้นจึงเป็นความคิดที่ดีที่จะใช้ เพื่อการปรับแต่งอย่างละเอียด สำหรับประเภทระบบกันสะเทือนหน้าภายใน (IFS) ผลลัพธ์เดียวกันนี้สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนความหนาของสเปเซอร์ที่ติดอยู่กับแขนโยก
แดมเปอร์ด้านหน้าแชสซี DB01
คุณสามารถปรับมุมแดมเปอร์ได้โดยเลือกตำแหน่งการติดตั้งตัวยึด - จับคู่แดมเปอร์กับสปริง
คอยล์สปริงจะขยายตัวและหดตัวหลายครั้งเมื่อรับแรงกระแทกจากพื้นถนน ดังนั้นสปริงเพียงอย่างเดียวจึงไม่ทรงตัวรถได้ ดังนั้นจึงใช้แดมเปอร์เพื่อลดการขยายตัวและการหดตัวอย่างรวดเร็ว - แดมเปอร์น้ำมัน
แดมเปอร์น้ำมันมักใช้ในรถ RC กระบอกสูบแดมเปอร์ประกอบด้วยน้ำมัน และเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงในน้ำมัน สปริงจะขยายและหดตัว ลูกสูบมีรูเล็ก ๆ (มีหลายแบบที่ไม่มีรู) แต่ยิ่งมีรูมากขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูใหญ่ขึ้น ความต้านทานก็จะน้อยลง และลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้นลงได้อย่างราบรื่น ทำให้มาสุนุ่มนวลขึ้น เมื่อแดมเปอร์นิ่มลง มันจะเคลื่อนตัวไปตามถนนได้ดีขึ้น แต่ความสามารถในการระงับแรงสั่นสะเทือนกลับอ่อนลง ด้วยเหตุนี้ แนวคิดพื้นฐานคือการใช้การตั้งค่าที่แน่นขึ้นสำหรับถนนเรียบที่มีการยึดเกาะที่ดี และใช้การตั้งค่าที่นุ่มนวลกว่าสำหรับถนนที่ไม่ยึดเกาะ
แดมเปอร์พิเศษ TRF 4 ชิ้น (เคลือบสีดำแข็ง) (ITEM 42102)
ตัวอย่างรูในส่วนลูกสูบ (3-1-2 จากซ้าย) - น้ำมันแดมเปอร์
ประสิทธิภาพของแดมเปอร์สามารถปรับได้ไม่เพียงแค่รูลูกสูบเท่านั้น แต่ยังสามารถปรับตามตัวน้ำมันได้อีกด้วย และมีชิ้นส่วนเสริมต่างๆ ที่มีความหนืด (ความเหนียว) แตกต่างกัน เช่น ปานกลาง แข็ง และอ่อนให้เลือก เมื่อตั้งค่าแดมเปอร์น้ำมัน ควรทำการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่โดยการปรับการมีหรือไม่มีรูในลูกสูบและจำนวนรู และทำการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยโดยการปรับความหนืดของน้ำมัน โปรดทราบว่ายิ่งน้ำมันมีความหนืดต่ำ (อ่อนลง) ลูกสูบก็จะเคลื่อนที่ได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ ความหนืดของน้ำมันยังเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ ดังนั้นคุณจึงสามารถรักษาสภาพให้คงที่ได้โดยการเลือกน้ำมันที่นิ่มลงเมื่ออุณหภูมิต่ำ และน้ำมันที่แข็งขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูง
OP.444 ตัวกลางน้ำมันกันกระแทกซิลิคอน (ITEM 53444) - ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่กำหนดโดยแดมเปอร์ก็คือความสูงของรถ
ชุดกันสะเทือนยังสามารถปรับความสูงของรถได้ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ส่งผลต่อคุณลักษณะของรถ ความสูงของรถคือความสูงจากพื้นถนนถึงด้านล่างของแชสซี เมื่อตรวจสอบความสูงของรถ RC ให้ติดตั้งอุปกรณ์พร้อมกับทุกสิ่งที่จะติดตั้งระหว่างการขับขี่ เช่น แบตเตอรี่ และวางไว้บนพื้นผิวเรียบ จากนั้นจึงตั้งค่าระบบกันสะเทือนบนตัวเครื่องขึ้นลงสองสามครั้งเพื่อให้กลมกลืนกัน จากนั้นจึงตรวจสอบ คุณสามารถตรวจสอบด้วยไม้บรรทัด ฯลฯ แต่เพื่อการตั้งค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้น เราขอแนะนำให้ใช้อุปกรณ์พิเศษ เช่น เกจวัดความสูง หรือเกจวัดความสูงและระยะตก โดยพื้นฐานแล้ว การลดความสูงของรถจะลดจุดศูนย์ถ่วงลง ดังนั้น การลดความสูงของรถจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม หากความสูงของรถต่ำเกินไป ก็มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นที่หากรถพลิกตัวระหว่างเบรกหรือเข้าโค้ง ช่วงล่างของแชสซีจะชนถนนและสูญเสียการยึดเกาะกะทันหัน ดังนั้น ให้พิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ความเรียบของถนน ความแข็งของสปริง และความเร็วของรถ ขณะทำเช่นนั้น จำเป็นต้องกำหนดความสูงที่สปริงจะไม่หลุดออก โดยทั่วไปความสูงของยานพาหนะจะถูกปรับโดยการปรับจำนวนตัวเว้นระยะที่ใส่ระหว่างแดมเปอร์และสปริง หรือโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของน็อตกระบอกสูบ คุณสามารถปรับความสูงของยานพาหนะโดยยังคงให้คงที่ได้ โปรดทราบว่าหากคุณเปลี่ยนความแข็งของสปริง ปริมาณการจมจะเปลี่ยนไปตามความแข็ง และส่งผลให้ความสูงของรถเปลี่ยนไปด้วย ดังนั้นคุณจึงต้องระมัดระวังเรื่องนี้ด้วยเช่นกัน
OP.862 เกจวัดความสูงของรถทัวร์ริ่ง (ITEM 53862) - การปรับระยะการเด้งกลับ
แชสซีเช่น TA05 มีกลไกที่ช่วยให้คุณปรับ "ระยะการรีบาวด์" ได้ จังหวะการเด้งกลับคือจำนวนที่บ่งบอกว่าระบบกันสะเทือนจะจมลงมากเพียงใดเมื่อจอดอยู่กับที่ เมื่อทำการวัด ตัวรถจะถูกวางบนพื้นผิวเรียบและค่อยๆ ยกขึ้น เพื่อให้รถอยู่สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยที่ยางไม่หลุดออกมา ผิวถนนวัดสูง ค่าที่ได้จากการลบความสูงของยานพาหนะปกติออกจากค่านี้คือระยะการรีบาวด์ จังหวะการเด้งกลับที่มากขึ้นช่วยให้ระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ได้ดีขึ้น ซึ่งเพิ่มความเสถียรเมื่อขับขี่บนถนนที่มีการยึดเกาะต่ำ ในทางกลับกัน ทัศนคติของรถเปลี่ยนไป ดังนั้น เมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนถนนที่มีการยึดเกาะสูง คุณอาจสูญเสียการยึดเกาะระหว่างการเข้าโค้ง นอกจากนี้ เช่นเดียวกับความสูงของรถ จังหวะการรีบาวด์สามารถปรับรายละเอียดสำหรับด้านหน้าและด้านหลังแยกกันได้ หากคุณเพิ่มจังหวะการรีบาวด์ที่ด้านหน้า ก็มีแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์ และหากคุณลดลง จะทำให้การตอบสนองดีขึ้น แต่มีแนวโน้มที่จะ understere นอกจากนี้การเพิ่มระยะชักด้านหลังยังช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่อีกด้วย
การปรับจังหวะการเด้งกลับ (TA05verⅡ/ด้านหลัง)
จำนวนจังหวะขึ้นอยู่กับสภาวะต่างๆ แต่โดยทั่วไปจะปรับภายในช่วง 3 มม. ถึง ±2 มม. - โคลง
เมื่อความเร็วในการเข้าโค้งเพิ่มขึ้น รถจะเริ่มเอนตัวออกไปด้านนอกอย่างมาก (หมุนตัว) และบางครั้งล้อด้านใน (ด้านใน) จะยกออกจากพื้นผิวถนน (ในลิฟต์) ทำให้ไม่ทรงตัว สารเพิ่มความคงตัวใช้เพื่อลดจำนวนม้วนและทำให้การจัดการคมขึ้น การเปลี่ยนสปริงจะส่งผลต่อทั้งจำนวนม้วนและจำนวนการขว้างในทิศทางตามยาวที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว ในขณะที่ตัวกันโคลงจะจำกัดเพียงจำนวนม้วนเท่านั้น ดังนั้นจึงส่งผลต่อพฤติกรรมการเข้าโค้ง มีประโยชน์หากคุณต้องการปรับเปลี่ยน
OP.1239 ชุดกันโคลง M-05 (F, R) (ITEM 54239) - วิธีที่ดีที่สุดในการทำความเข้าใจการตั้งค่าระบบกันสะเทือนคือการฝึกฝน!
แนวทางที่มีมายาวนานในการตั้งค่าระบบกันสะเทือนของรถ RC คือสปริงควรบีบอัดเล็กน้อยเมื่อรถจอดนิ่ง และสปริงจะกลับเล็กน้อยเมื่อกดรถและปล่อยรถ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงแนวทางเมื่อยืนนิ่งเท่านั้น เครื่องจักรที่วิ่งอยู่จะต้องรับแรงต่างๆ ในระหว่างการเร่งความเร็ว การชะลอความเร็ว การเข้าโค้ง ฯลฯ และทิศทางการเอียงและมุมของเครื่องจักรจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ดังนั้นการตั้งค่าที่เหมาะกับทุกมุมมากที่สุดจึงคล้ายกับการตั้งค่าในรถ F1 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นไปไม่ได้เว้นแต่คุณจะเปลี่ยน การตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบเรียลไทม์ขณะขับขี่
หากต้องการควบคุมการตั้งค่าระบบกันสะเทือนให้เชี่ยวชาญ การฝึกฝนมีความสำคัญมากกว่าทฤษฎี จริงๆ แล้วผมได้ลองเปลี่ยนการตั้งค่าทีละน้อยบนสนามแข่ง และพบว่าการตั้งค่าที่ช่วยให้ผมขับขี่ได้สบายที่สุดในขณะเดียวกันก็สัมผัสได้ถึงการเปลี่ยนแปลงในแต่ละส่วน เช่น ``นี่คือสิ่งที่เปลี่ยนแปลงที่ทางเข้าต่ำ -มุมความเร็ว นี่คือสิ่งที่เปลี่ยนแปลงที่ทางออก นี่คือสิ่งที่เปลี่ยนแปลงที่ทางออกของมุมความเร็วสูง'' หากคุณสำรวจ คุณจะพัฒนาได้เร็วกว่าการทำความเข้าใจทฤษฎีบนกระดาษ
Williams FW14B Renault (โมเดลมาตราส่วน 1/12)
รถ F1 ที่คว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์ในปี 1992 เป็นที่รู้จักในฐานะเครื่องจักรที่นำเสนอระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ ซึ่งเปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือนให้เหมาะสมกับแต่ละส่วนของวงจร
