การตั้งค่ารถ (ตอนที่ 1) - คู่มือเริ่มต้นใช้งาน Tamiya RC
1. การตั้งค่ารถยนต์ (ลักษณะ)
วงจรมีลักษณะที่หลากหลาย เช่น สนามเทคนิคที่มีหลายมุม และสนามความเร็วสูงที่มีเส้นตรงหลายเส้น การตั้งค่าคือสิ่งที่ทำให้รถสมบูรณ์แบบสำหรับสนามแข่งดังกล่าว ส่วนที่ดีที่สุดของงานอดิเรก RC คือการเพลิดเพลินกับการตั้งค่าที่หลากหลาย ตั้งแต่การปรับแต่งอย่างละเอียดด้วยชิ้นส่วนมาตรฐานไปจนถึงการเปลี่ยนแปลงคุณลักษณะสำคัญโดยใช้ชิ้นส่วนเสริม
บทนำ วิธีดำเนินการตั้งค่า
มีองค์ประกอบมากมายในการตั้งค่ารถ RC และองค์ประกอบแต่ละอย่างมีอิทธิพลซึ่งกันและกัน ดังนั้นคุณจะไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการจากการแก้ไขแบบสุ่มสี่สุ่มห้า เมื่อดำเนินการตั้งค่าเป็นครั้งแรก เป็นความคิดที่ดีที่จะคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้
มุ่งเน้นไปที่การยึดเกาะของล้อขับเคลื่อน
กำลังถูกส่งไปยังถนนผ่านล้อหลังของรถขับเคลื่อนล้อหลังและล้อหน้าของรถขับเคลื่อนล้อหน้า แต่หากล้อขับเคลื่อนมีการยึดเกาะไม่ดี กำลังก็จะสูญเปล่า ในกรณีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ น้ำหนักบรรทุกจะเคลื่อนที่ในระหว่างการเร่งความเร็ว ดังนั้นการยึดเกาะของล้อหลังจึงมีความสำคัญมากขึ้น
การยึดเกาะของล้อหลังเป็นพื้นฐานของความมั่นคง
เมื่อรถเปลี่ยนทิศทาง ล้อหน้าจะเลี้ยวซ้ายและขวาโดยใช้ล้อหลังเป็นจุดศูนย์กลาง แต่หากจุดหมุนนี้ไม่มั่นคง รถจะไม่สามารถขับได้อย่างมั่นคงไม่ว่าจะทางตรงหรือเข้าโค้ง ดังนั้นในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้ให้ความสำคัญกับการยึดเกาะของล้อหลัง และปรับปรุงการยึดเกาะของล้อหน้า นอกจากนี้ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FF) ในขณะที่ให้ความสำคัญกับการยึดเกาะของล้อหน้าซึ่งเป็นล้อขับเคลื่อนก็จำเป็นต้องรักษาสมดุลและเพิ่มการยึดเกาะของล้อหลัง
การปรับเปลี่ยนและเปลี่ยนแปลงสามารถทำได้ในที่เดียว
หากคุณเปลี่ยนหลายรายการในคราวเดียว แม้ว่าลักษณะการบังคับเลี้ยวจะเปลี่ยนไป คุณจะไม่ทราบว่าการปรับหรือการเปลี่ยนแปลงใดที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง หากคุณปรับหรือเปลี่ยนทีละส่วนและตรวจสอบผลลัพธ์ เช่น เปลี่ยนเฉพาะยางหน้าหรือทำให้แข็งทื่อเฉพาะช่วงล่างหน้า คุณจะสามารถดูได้ว่าการปรับและเปลี่ยนแปลงในแต่ละส่วนจะส่งผลต่อการตั้งค่าอย่างไร เข้าใจง่ายขึ้นและนำไปใช้กับรถคันอื่นได้
สิ่งสำคัญก็คือความสมดุลระหว่างด้านซ้ายและด้านขวา
หากชนิดของยางและความแข็งของระบบกันสะเทือนด้านซ้ายและด้านขวาแตกต่างกัน รถจะมีลักษณะเฉพาะในมุมขวาและด้านซ้ายที่แตกต่างกัน สิ่งสำคัญคือต้องทำให้เกิดความสมดุลเท่ากันทั้งสองด้าน รวมถึงการจัดตำแหน่งล้อและการกระจายน้ำหนัก นอกจากนี้ ในกรณีที่ทิศทางการเลี้ยวมีอคติไปด้านใดด้านหนึ่งอย่างมาก เช่น ในการแข่งขันวงรี อาจจำเป็นต้องจงใจทำให้การทรงตัวเสียโดยการวางน้ำหนักมากขึ้นที่ด้านในของมุมของแชสซีเพื่อเพิ่มการเข้าโค้ง ความเร็ว.
ตามสภาพอากาศและสภาพอากาศ
เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น น้ำมันแดมเปอร์และจาระบีจะเหนียวน้อยลง และเมื่ออุณหภูมิลดลง ความหนืดจะเพิ่มขึ้นและจะแข็งขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยน เช่น การใช้น้ำมันหรือจาระบีที่มีความหนืดสูงในฤดูร้อน และใช้น้ำมันหรือจาระบีที่มีความหนืดต่ำในฤดูหนาว นอกจากนี้ ถนนเปียกยังอาจลื่นได้ ดังนั้นคุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มการยึดเกาะ เช่น การเปลี่ยนยางหรือเพิ่มมุมปีก
ตัวอย่างแผ่นการตั้งค่า (แชสซี TA05)
แผ่นการตั้งค่ามีให้สำหรับรถแต่ละคันเพื่อให้การตั้งค่าละเอียดยิ่งขึ้นสามารถรับแผ่นงาน ได้ที่ มุมบริการดาวน์โหลด
2. การตั้งค่าอัตราทดเกียร์
การตั้งค่าอัตราทดเกียร์จะกำหนดวิธีใช้กำลังของมอเตอร์หรือเครื่องยนต์ อัตราทดเกียร์หมายถึงอัตราส่วนของจำนวนฟันระหว่างเฟืองเฟืองที่ติดอยู่กับเพลาของมอเตอร์หรือเครื่องยนต์กับเฟืองเดือยที่ประกบกัน และในรถ RC โดยทั่วไปจะปรับโดยการเปลี่ยนเฟืองเฟืองเป็นอันเดียวกับ จำนวนฟันที่แตกต่างกัน
ความเร็วสูงสุด กำลังเร่งความเร็ว และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยอัตราทดเกียร์
เพื่อให้เข้าใจถึงอัตราทดเกียร์ เป็นเรื่องง่ายที่จะคิดว่า "ต้องใช้แรงรอบเครื่องยนต์กี่ครั้งในการหมุนยางหนึ่งครั้ง" หากเฟืองเฟืองที่ติดอยู่กับมอเตอร์มีจำนวนฟันเฟืองน้อย มอเตอร์จะต้องหมุนนานขึ้นเพื่อหมุนเฟืองตรงที่ประกบกับเฟืองเฟืองหนึ่งครั้ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง กำลังมอเตอร์ (แรงบิด) จะถูกควบแน่นมากขึ้นเพื่อหมุนเฟืองเดือย สถานะนี้เรียกว่า "อัตราทดเกียร์สูง" และแรงเร่งความเร็วของเครื่องจะแข็งแกร่งขึ้น แต่ความเร็วสูงสุดจะต่ำกว่า ในทางกลับกัน หากคุณเปลี่ยนเฟืองเฟืองด้วยเฟืองที่มีจำนวนฟันมากกว่า คุณสามารถหมุนเฟืองเดือยได้หนึ่งครั้งโดยให้มอเตอร์หมุนน้อยลง สิ่งนี้เรียกว่า "อัตราทดเกียร์ต่ำ" และถึงแม้ว่าความเร็วสูงสุดของเครื่องจักรจะเพิ่มขึ้น แต่กำลังของมอเตอร์ (แรงบิด) ต่อรอบการหมุนของเฟืองเดือยจะลดลง ดังนั้นการเร่งความเร็วจึงช้าลง อัตราทดเกียร์ก็จะเปลี่ยนไปเช่นกันหากคุณเปลี่ยนจำนวนฟันบนเฟืองเดือย แต่ในกรณีนี้เช่นกัน มันจะง่ายกว่าที่จะเข้าใจถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมันจากมุมมองของ "คุณใช้กำลังมอเตอร์กี่รอบ ?"
- การลดจำนวนยางช่วยเพิ่มอัตราเร่ง!?
ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของยางล้อขับเคลื่อนก็ส่งผลต่ออัตราทดเกียร์ด้วย ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของยางเล็ก อัตราทดเกียร์ก็จะยิ่งมากขึ้น (เน้นที่การเร่งความเร็ว ในทางกลับกัน ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของยางใหญ่ขึ้น อัตราทดเกียร์ก็จะยิ่งน้อยลง (เน้นที่ความเร็วสูงสุด) ดังนั้นจึงมีความแตกต่างเล็กน้อยในด้านประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดระหว่างยางที่สึกหรอและยางใหม่
.jpg)
[เพิ่มความเร่ง(เพิ่มอัตราทดเกียร์)] เฟืองเกียร์...เพิ่ม(เพิ่ม)จำนวนฟัน เฟืองเกียร์...ลด(ทำให้เล็กลง)จำนวนฟัน ยาง...เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลาง
ตรวจสอบอัตราทดเกียร์เมื่อเปลี่ยนมอเตอร์!
ฉันอธิบายว่าการเพิ่มอัตราทดเกียร์จะเพิ่มความเร่ง และการลดความเร็วสูงสุดจะทำให้มอเตอร์และเครื่องยนต์แต่ละตัวมีอัตราทดเกียร์ที่ดึงกำลังออกมาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงควรปรับให้อยู่ในช่วงนั้น ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่ออัตราทดเกียร์ต่ำ หากอัตราทดเกียร์ต่ำเกินไปสำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังต่ำ โหลดบนมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นและมีความเสี่ยงที่จะเกิดการชัก ในทางกลับกัน หากคุณใช้มอเตอร์ประสิทธิภาพสูงที่มีขีดจำกัดบนสูงสำหรับแรงบิดและความเร็วในการหมุนด้วยอัตราทดเกียร์สำหรับมอเตอร์กำลังต่ำ คุณอาจไม่สามารถใช้กำลังเดิมได้เต็มที่ ดังนั้นหาก หากคุณเปลี่ยนมอเตอร์ คุณจะต้องปรับอัตราทดเกียร์ใหม่ตามความจำเป็น
การตั้งค่าอัตราทดเกียร์เน้นที่การเร่งความเร็ว
การตั้งค่าอัตราทดเกียร์พื้นฐานคือการใช้เฟืองปีกนกที่เล็กกว่าสำหรับสนามทางเทคนิคเพื่อเน้นการเร่งความเร็ว (= อัตราทดเกียร์: ใหญ่) และสำหรับสนามความเร็วสูง ให้ใช้เฟืองปีกนกที่ใหญ่กว่าเพื่อเน้นความเร็วสูงสุด (= อัตราทดเกียร์: เล็ก) เมื่อเริ่มการตั้งค่า ให้เริ่มต้นด้วยการเน้นที่การเร่งความเร็ว (อัตราทดเกียร์ที่มากขึ้น) จากนั้นค่อย ๆ เปลี่ยนเป็นอัตราทดเกียร์ที่น้อยลง (เน้นที่ความเร็วสูงสุด) ในขณะที่รวบรวมข้อมูล เช่น เวลารอบของสนามแข่งและจำนวนรอบที่คุณสามารถขับได้ ตรวจสอบอัตราทดเกียร์
หากเน้นอัตราเร่ง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้น!
เวลาทำงานของเครื่องมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเมื่ออัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้น (เน้นที่การเร่งความเร็ว) และลดลงเมื่ออัตราทดเกียร์ลดลง (เน้นที่ความเร็วสูงสุด) ในการแข่งขันที่คุณแข่งขันตามจำนวนรอบ เช่น การแข่งขัน 4 นาทีหรือการแข่งขัน 8 นาที คุณไม่เพียงแต่ต้องตรวจสอบความเร็ว แต่ยังต้องพิชิตเวลาที่กำหนดด้วย ดังนั้นหากคุณเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ คุณจะต้อง ระวังการเปลี่ยนแปลงเวลาทำงาน
เฟืองโมดูลขนาดเล็กมีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดวงจร
ขนาดของฟันเฟืองนั้นเรียกว่าโมดูล โมดูล 04 ที่มีฟันขนาดเล็กมีการสูญเสียไดรฟ์ต่ำ ในขณะที่โมดูล 06 ที่มีฟันขนาดใหญ่มีความแข็งแรงสูง หากคุณเปลี่ยนโมดูลเฟืองเฟือง คุณจะต้องเปลี่ยนเฟืองตรงที่ประกบกับเฟืองเฟืองเป็นเฟืองจากโมดูลเดียวกันด้วย เกียร์ที่มีโมดูลขนาดเล็กจะดีกว่าในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ แต่ช่วงการปรับตาข่ายก็รุนแรงกว่าเช่นกัน และมีความเป็นไปได้ที่เกียร์อาจบิ่นเนื่องจากก้อนกรวดอุดตัน ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้ในพื้นที่ที่มีถนนไม่ดี เงื่อนไขเกี่ยวข้องกับความเสี่ยง
ซ้าย: SP.1423 FF-03 06 เฟืองตรง (68T) (ITEM 51423)
ขวา: OP.1227 FF-03 04 เฟืองตรง (102T) (ITEM 54227)
3. ลักษณะการบังคับเลี้ยว
คำว่า "อันเดอร์สเตียร์" และ "โอเวอร์สเตียร์" ใช้เพื่ออธิบายลักษณะการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะ ไม่ใช่เฉพาะรถ RC เท่านั้น ที่ความเร็วต่ำ รถของคุณจะเลี้ยวตามการบังคับเลี้ยวของคุณ (ซึ่งเรียกว่าการบังคับเลี้ยวที่เป็นกลาง) อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น รถมีแนวโน้มที่จะเบี่ยงออกไปด้านนอกโดยไม่ต้องหมุนมากเท่าที่คุณหมุนพวงมาลัย (อันเดอร์สเตียร์) หรือหมุนเข้าด้านในมากกว่าที่คุณหมุนพวงมาลัย (โอเวอร์สเตียร์) การตั้งค่าคุณลักษณะการบังคับเลี้ยวใช้เพื่อปรับระดับของอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ให้เหมาะกับความชอบของผู้ขับขี่และคุณลักษณะของสนาม ทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น
อันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์เกิดจากความแตกต่างของความแข็งแรงในการยึดเกาะ
เมื่อรถแล่นไปรอบมุม แรงเหวี่ยง (ด้านข้าง G) จะถูกส่งไปยังตัวรถ ส่งผลให้รถนูนออกมาจากมุม ยางรองรับรถให้ทันกับสิ่งนี้ เมื่อเข้าโค้ง หากล้อหน้าเริ่มเลื่อนออกไปด้านนอกเนื่องจากแรงเหวี่ยง จะเรียกว่า "อันเดอร์สเตียร์" และหากล้อหลังเริ่มเลื่อนออกก่อนล้อหน้า เรียกว่า "โอเวอร์สเตียร์" มีปัจจัยหลักหลายประการที่มีอิทธิพลต่อสูง/เกิน ดังแสดงในรูปด้านล่าง
4. เลือกยาง
ยางส่งกำลังของมอเตอร์หรือเครื่องยนต์ไปยังพื้นผิวถนน และยังต่อสู้กับแรงเหวี่ยงหนีศูนย์เมื่อเข้าโค้งอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ การเลือกยางจึงเป็นจุดสำคัญในการตั้งค่า ยางที่ใช้สำหรับรถยนต์ RC สามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 2 ประเภทคือ ยางกลวง และยางฟองน้ำ โดยแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันทั้งในด้านวัสดุและพื้นที่สัมผัสพื้น (ความกว้างเป็นหลัก) อ่านบทความอื่นเกี่ยวกับการตั้งค่ายาง
ยางกลวง/ชนิดสลิค
มักใช้เป็นยางรถทัวร์ริ่งในรถ RC และความแข็งแรงในการยึดเกาะจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัสดุยาง ความรู้สึกที่สูงชวนให้นึกถึงยางที่เรียบลื่นของรถแข่งจริงๆ ก็มีเสน่ห์เช่นกัน
OP.224 1/10 4WD/FF M2 ยางสลิค (ITEM 53224)
ลายยางเรเดียลยางกลวง
เป็นยางที่มีร่องยางเหมือนยางเรเดียลในรถจริง คุณลักษณะเด่นคือการเคลื่อนที่ออกตัวของยางมีความนุ่มนวลและควบคุมได้ง่าย กำลังยึดเกาะบนถนนที่สะอาดต่ำกว่าสลิค แต่บนถนนที่มีทรายลอยอยู่อาจยึดเกาะได้ดีกว่าสลิค
OP.227 1/10 4WD/FF M2 ยางเรเดียล (ITEM 53227)
ยางแม่พิมพ์ไฟเบอร์
สายพานไฟเบอร์อะรามิดที่ทนทานต่อการยืดถูกหล่อหลอมไว้ภายในพื้นผิวดอกยาง นี่คือยางยึดเกาะสูงทั่วไปที่ไม่เพียงแต่ป้องกันไม่ให้ยางปูดในระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูง แต่ยังเพิ่มความแข็งแกร่งของยางเพื่อป้องกันการเสียรูปของยางระหว่างการเข้าโค้งและให้การยึดเกาะที่มั่นคง มีประเภท A และประเภท B (B3) ซึ่งมีลักษณะการยึดเกาะที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิพื้นผิวถนนประเภท A จะไม่เปลี่ยนประสิทธิภาพการยึดเกาะมากนักแม้อุณหภูมิพื้นผิวถนนจะเปลี่ยนไป แสดงประสิทธิภาพที่มั่นคงตลอดทั้งปีและมีสูง คุณสมบัติต้านทานการสึกหรอ Type B (B3) ใช้วัสดุพิเศษที่ให้การยึดเกาะสูงที่อุณหภูมิถนนสูง
OP.705 ยางแม่พิมพ์ไฟเบอร์ B3 (กว้าง 24 มม. 2 ชิ้น)
ยางด้านในที่รองรับยางจากด้านใน
ด้วยยางกลวงที่แก้มยางทั้งสองด้านของยางรองรับน้ำหนักของรถ เมื่อความเร็วในการเข้าโค้งเพิ่มขึ้น แรงด้านข้างที่กระทำกับยางจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แก้มยางเบี่ยงออกด้านนอก ทำให้ไม่สามารถสัมผัสพื้นผิวดอกยางกับพื้นได้อย่างเหมาะสม ยางด้านในถูกใช้เพื่อระงับสิ่งนี้
ประเภทของยางด้านใน
ยางด้านในประกอบด้วยฟองน้ำด้านในรูปเข็มขัดและด้านในขึ้นรูปเป็นรูปโดนัทซึ่งขึ้นรูปให้เข้ากับรูปทรงด้านในของยาง และมีให้เลือกหลายระดับความแข็ง หากยางในอ่อนพฤติกรรมของเครื่องจะนุ่มนวลและหากยางในแข็งการตอบสนองจะดีขึ้น แต่ถ้าแข็งเกินไป ความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนจะถูกส่งโดยตรงและพฤติกรรม ของเครื่องจะถูกรบกวน เป็นการยากที่จะพูดเป็นนัยทั่วไปเพราะมันเกี่ยวข้องกับการเลือกยางและการตั้งค่าระบบกันสะเทือน แต่โดยพื้นฐานแล้วอาจกล่าวได้ว่ายางในแบบอ่อนเหมาะสำหรับถนนที่มีการยึดเกาะต่ำ และยางในแบบแข็งเหมาะสำหรับถนนที่มีความสูง ด้ามจับ
ฟองน้ำด้านใน
นี่คือยางด้านในขั้นพื้นฐานที่สุด ด้วยการวางฟองน้ำรูปเข็มขัดไว้ภายในยาง พื้นผิวดอกยางจะถูกต่อลงดินอย่างสม่ำเสมอ ทำให้มั่นใจในการยึดเกาะสูง ป้องกันการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ และยืดอายุของยาง
OP.156 ฟองน้ำด้านในแข็ง (4WD/FF) (ITEM 53156)
ยางฟองน้ำ
ยางรุ่นนี้มีการยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวลาดยาง เช่น ยางมะตอย พื้นผิวดอกยางเจาะเข้าไปในความไม่สม่ำเสมอเล็กๆ น้อยๆ ของพื้นผิวถนน ให้การยึดเกาะสูง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือความแข็งแรงในการยึดเกาะลดลงอย่างมากบนถนนเปียก
OP.1168 F104 ยางฟองน้ำ B (หลัง 4435)
แม่พิมพ์ด้านใน
ยางด้านในทำจากโฟมยูรีเทน คุณสมบัติหลักคือแข็งกว่าฟองน้ำด้านในและไม่ขยับหรือบิดตัวภายในยาง ใส่ได้พอดีภายในยาง เพิ่มการยึดเกาะและป้องกันการสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ
OP.434 แม่พิมพ์ด้านใน นุ่มแคบปานกลาง (ITEM 53434)
รูปแบบภายใน
มีความแข็งระหว่างความแข็งของฟองน้ำด้านในกับด้านในแบบหล่อ และมีความหนาบางเพียง 5 มม. ด้วยการสร้างช่องว่างระหว่างล้อกับล้อ ทำให้มีการดูดซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม เพิ่มการยึดเกาะ และเพิ่มการตอบสนองเริ่มต้นของพวงมาลัย
OP.295 โฟมยางใน (สำหรับแคบ) (ITEM 53295)
การยึดเกาะถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้ยางมีประสิทธิภาพ 100%!
สำหรับยางแบบยางกลวง สิ่งสำคัญคือต้องกาวยางและล้อเข้าด้วยกัน ยางที่ไม่ประสานกันไม่เพียงแต่จะทำให้ยางบิดเบี้ยวมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง แต่ยังทำให้สูญเสียการขับเคลื่อนด้วย เช่น เมื่อล้อหมุนระหว่างการเร่งความเร็วกะทันหัน กาวติดด่วนใช้ในการติดยาง แต่เราแนะนำให้ใช้กาวติดยางทันที (สำหรับยางล้อ) ซึ่งมีความหนืดต่ำ แทรกซึมได้แม้ในช่องว่างที่เล็กที่สุด และแสดงการยึดเกาะที่แข็งแกร่ง นอกจากนี้ "อะแดปเตอร์ยึดเกาะยาง" ยังสะดวกเนื่องจากสร้างช่องว่างระหว่างล้อและยางเพียงแค่ติดตั้งยางที่รวมอยู่ในล้อ จึงสามารถยึดเกาะได้อย่างรวดเร็ว.
OP.339 กาวทันที (สำหรับยางล้อ) (ITEM 53339)
OP.338 อะแดปเตอร์กาวยาง (ITEM 53338)
ความแตกต่าง 2 มม. สามารถสร้างความแตกต่างระหว่างการชนะและการแพ้ได้! ความกว้างของยางก็เปลี่ยนพฤติกรรมเช่นกัน
ลักษณะการขับขี่ของรถ RC ไม่เพียงได้รับผลกระทบจากวัสดุของยางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความกว้างด้วย รถทัวร์ริ่งบนถนนใช้ยางแคบที่มีความกว้างของยาง 26 มม. และยางแคบปานกลางที่มีความกว้างของยาง 24 มม. แต่ในแง่ของลักษณะการขับขี่ ยางที่แคบปานกลางจะแคบกว่าและมีพื้นที่สัมผัสพื้นน้อยกว่า และ พฤติกรรมของพวกเขาเร็วขึ้น นอกจากนี้ ยางทั้งสองต่างกันไม่เพียงแต่ในด้านความกว้างเท่านั้น แต่ยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้วย โดยยางหน้าแคบจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อย ดังนั้น สำหรับเครื่องจักรที่อยู่ภายใต้สภาวะเดียวกัน ยางหน้าแคบมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุด (ดูรายละเอียดในส่วนอัตราทดเกียร์) ในการแข่งขันที่สามารถใช้ยางทั้งสองประเภทได้ ทางเลือกหนึ่งคือการใช้ยางที่แตกต่างกันอย่างมีกลยุทธ์ ขึ้นอยู่กับว่าเน้นไปที่การตอบสนองในการเข้าโค้งหรือความเร็วสูงสุด
* ยาง/ด้านในล้อสำหรับยางหน้าแคบปานกลาง และยาง/ด้านในล้อสำหรับยางหน้าแคบมีขนาดแตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถนำมารวมกันได้.
5. อุปกรณ์ดิฟเฟอเรนเชียล (ดิฟเฟอเรนเชียล)
เมื่อรถเข้าโค้ง ล้อด้านนอกจะวาดวงกลมใหญ่กว่าล้อด้านใน ดังนั้นหากล้อด้านนอกไม่หมุนมากไปกว่านี้ การเข้าโค้งก็จะไม่มีทางราบรื่นได้ เฟืองท้ายช่วยให้แต่ละล้อหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับรัศมีของวงกลมที่ล้อด้านในและล้อด้านนอกลากระหว่างการเข้าโค้ง หากไม่มีเฟืองท้าย ยางจะถูกบังคับให้เลื่อนและเลี้ยว ทำให้เลี้ยวได้ยากและเสียเปรียบในแง่ของการยึดเกาะ
เฟืองท้าย ~ การทำงานที่เสถียรเป็นลักษณะเฉพาะของประเภทกลไก ~
ส่วนเฟืองท้ายมาตรฐานที่มักใช้ในรถจริงและรถ RC คือเฟืองท้าย เมื่อล้อซ้ายและขวาสัมผัสพื้นอย่างแน่นหนาขณะขับตรง เฟืองท้ายทั้งหมดจะหมุนเพื่อส่งกำลังไปยังล้อทั้งสอง และขณะเข้าโค้ง เฟืองบายศรีจะหมุนเพื่อปรับความแตกต่างของความเร็วในการหมุนระหว่างล้อทั้งสอง อย่างไรก็ตาม ในกรณีเฟืองท้ายหากล้อหนึ่งยกออกจากถนน กำลังจะถูกส่งไปที่ล้อที่ยกขึ้นเท่านั้น ทำให้ล้อหมุน และกำลังจะไม่ส่งไปยังล้อที่สัมผัสกับพื้น (ไม่ หมุนตัว) ส่งผลให้รถมีปัญหาคือแรงขับหายไป คุณลักษณะเหล่านี้สามารถบรรเทาได้ในระดับหนึ่งโดยการทาจาระบีที่มีความหนืดสูง เช่น จาระบีป้องกันการสึกหรอ บนเฟืองดอกจอกเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของเฟือง
OP.439 จาระบีป้องกันการสึกหรอ (ITEM 53439)
บอลดิฟเฟอเรนเชียล ~ประสิทธิภาพของดิฟเฟอเรนเชียลสามารถปรับได้ตามต้องการ~
เฟืองท้ายที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรถ RC คือเฟืองท้ายแบบลูกบอลซึ่งมีลูกบอลเหล็กประกบอยู่ระหว่างแผ่นเฟืองท้ายสองแผ่น ลูกบอลมีผลเช่นเดียวกับเฟืองดอกจอกขนาดเล็กในเฟืองท้าย และในระหว่างการเข้าโค้ง ลูกบอลจะหมุนเพื่อปรับความเร็วในการหมุนของล้อซ้ายและขวา นอกจากนี้ แม้ว่าล้อหนึ่งจะยกขึ้นจากพื้นผิวถนน กำลังจำนวนหนึ่งก็ถูกส่งไปยังล้ออีกล้อหนึ่งเนื่องจากแรงเสียดทานของลูกบอล ดังนั้นจึงไม่มีการสูญเสียแรงขับเคลื่อนเลยเช่นเดียวกับเฟืองท้าย และ การเล่นแบบดิฟเฟอเรนเชียลที่จับลูกบอลจะถูกส่งไปยังล้ออีกอัน โดยการปรับแรงกดบนดิฟเฟอเรนเชียลโดยใช้สปริง สกรู ฯลฯ ประสิทธิภาพของดิฟเฟอเรนเชียลสามารถปรับได้ในช่วงกว้าง นอกจากนี้ หากแรงกดในการขันของแผ่นเฟืองท้ายอ่อน เฟืองท้ายจะหมุนเองและกำลังจะไม่ถูกส่งผ่าน ดังนั้น การปรับเปลี่ยนเป็นประจำจึงเป็นสิ่งจำเป็น
หน่วยเที่ยวเดียว
ความเร็วในการหมุนของยางในระหว่างการเข้าโค้งไม่เพียงแตกต่างกันระหว่างล้อด้านในและล้อด้านนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างล้อหน้าและล้อหลังด้วย โดยที่ล้อหลังจะมีวงกลมเล็กกว่าล้อหน้า ความแตกต่างไม่มากเท่ากับความแตกต่างระหว่างล้อในและล้อนอก แต่ล้อหน้าหมุนมากกว่าล้อหลัง ดังนั้น ``หน่วยเดินรถทางเดียว'' จึงมีให้เลือกเป็นตัวเลือกสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ มียูนิตทางเดียวสองประเภท: แบบหนึ่งที่วางอยู่ในกระปุกเกียร์ด้านหน้า (ด้านหน้าแบบทางเดียว) และแบบที่อยู่ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง (แบบกึ่งกลางแบบทางเดียว) เมื่อติดตั้งยูนิตนี้ด้านหน้า ล้อสามารถหมุนได้เร็วกว่าเพลาหรือสายพาน ส่งผลให้ลักษณะการเข้าโค้งจะดีขึ้นและการสตาร์ทจะมีเสถียรภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณต้องใช้ความระมัดระวังเนื่องจากอาจควบคุมได้ยากบนถนนที่มีการยึดเกาะไม่ดี
6. การกระจายน้ำหนักตัวรถทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
ยิ่งคุณใส่น้ำหนักยางมากเท่าไร ยางก็จะยิ่งกดทับกับพื้นผิวถนนมากขึ้นเท่านั้น ช่วยเพิ่มการยึดเกาะ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อปรับลักษณะการบังคับเลี้ยวโดยการวางน้ำหนักที่ล้อหน้าหรือล้อหลังมากขึ้น ในรถ Kit RC หากน้ำหนักของรถเท่ากับ 100 ดูเหมือนว่าการกระจายน้ำหนักมักจะอยู่ที่ประมาณ 35 ถึง 45 จุดสำหรับล้อหน้าและ 65 ถึง 55 จุดสำหรับล้อหลัง การวางสิ่งของที่มีน้ำหนักมาก เช่น แบตเตอรี่สำหรับขับเคลื่อนไว้ใกล้กับด้านหน้ามากขึ้นจะกระจายน้ำหนักไปยังล้อหน้าได้มากขึ้น ทำให้การยึดเกาะของล้อหน้าเพิ่มมากขึ้น การเลื่อนไปด้านหลังจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะของล้อหลังด้วย คุณสามารถตรวจสอบการกระจายน้ำหนักนี้โดยประมาณได้โดยใช้วิธีการที่แสดงในแผนภาพ
7. ปีกสปอยเลอร์
การตั้งค่าปีกและสปอยเลอร์มีความสำคัญในรถแข่งจริง แต่ชิ้นส่วนแอโรไดนามิกเหล่านี้ก็มีผลอย่างมากต่อรถ RC เช่นกัน ปีกของรถยนต์จริง เช่น F1 มีส่วนตัดขวางที่ตรงกันข้ามกับปีกเครื่องบิน โดยส่วนหน้าจะบางกว่าและส่วนท้ายจะหนากว่า ซึ่งจะสร้างแรง (ยก) เมื่อเครื่องบินบินเข้ามา ทิศทางตรงกันข้ามและหย่อนตัวรถลงสู่ผิวถนน อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนปีกของรถ RC มักเป็นแผ่นเดียวที่เรียบง่าย และอาจกล่าวได้ว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ทำหน้าที่เป็น "สปอยเลอร์" ที่ใช้แรงดันลมเป็นแรงกดมากกว่าแรงยก
อ่านบทความอื่นเกี่ยวกับร่างกายและปีก
1/10 ปีกหลัง ARTA Garaiya
ยิ่งพื้นที่และมุมมีขนาดใหญ่เท่าใด เอฟเฟกต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงต้านด้วย
ปีกมีพื้นที่ใหญ่ขึ้นและยิ่งทำมุมมากเท่าไรก็ยิ่งมีเอฟเฟกต์มากขึ้นเท่านั้น ปีกหน้าสามารถเพิ่มการยึดเกาะของล้อหน้าและปีกหลังสามารถเพิ่มการยึดเกาะของล้อหลังได้ แต่หากมุมมากเกินไป สูง ความต้านทานจะเพิ่มขึ้น และความเร็วจะไม่เพิ่มขึ้น เอฟเฟกต์จะแข็งแกร่งขึ้นหากวางปีกไว้หน้าล้อหน้าและหลังล้อหลัง แต่เมื่อทำการแข่งขันก็มีข้อจำกัดเกี่ยวกับขนาดของตัวรถและเหนือสิ่งอื่นใดคือคิดไม่ถึงว่าจะติดตั้งปีกใน แบบที่เบี่ยงเบนความรู้สึกที่แท้จริงไป
OP.604 ชุดปีกรถแข่ง (ITEM 53604)
ยิ่งคุณไปได้เร็วเท่าไร ชิ้นส่วนแอโรไดนามิกก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น
ชิ้นส่วนตามหลักอากาศพลศาสตร์ เช่น ปีกและสปอยเลอร์จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อความเร็วของรถเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น หากติดปีกขนาดใหญ่ไว้กับรถที่มีแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์ ผลกระทบของปีกจะแข็งแกร่งขึ้นที่ความเร็วสูง และโอเวอร์สเตียร์จะลดลง และที่ความเร็วต่ำ เอฟเฟกต์ของปีกจะลดลง และโอเวอร์สเตียร์จะกลับมา ให้เป็นปกติ นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนแนวโน้มการบังคับเลี้ยวสำหรับแต่ละช่วงความเร็วได้อีกด้วย
อย่างไรก็ตาม หากร่างกายยังคงโยกเยกหรือโค้งงอได้ง่าย แรงดาวน์อันทรงพลังที่เกิดขึ้นระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูงจะไม่ถูกส่งไปยังล้อ ดังนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนยึดปีกและตัวถังได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา
